万博世界杯无论是在对平台的建设还是在对游戏的品质都注入了非常多的心血在考虑哪种运动最具可持续性时,一级方程式赛车自然不会浮现在脑海中。骑自行车,打网球或打高尔夫球等其他人似乎比参赛者每年在拥有1.6升V6涡轮增压发动机的赛车中参赛19次更有可能。然而,在F1引擎盖下仔细检查后发现,在可持续发展方面,它不仅能够超越其重量,而且可能处于杆位。 近年来,可持续性与环境友好性和减少碳排放的愿望密切相关,但实际上它意味着更多。 牛津英语词典给出了几个可持续的定义,第一个含义能够以一定的速率或水平维持。接下来是通过避免自然资源枯竭来保护生态平衡的传统概念。最后,它指出可持续意味着能够得到维护或捍卫。 它表明,可持续性在社会意义上,在经济学和环境方面都具有意义。如果一项运动是自给自足或正在增长的,并且可以通过它回馈来进行防守,那么它是可持续的。 F1会这样做,然后是一些。 作为体育可持续发展冠军,F1有四个基础:环境,经济,教育和安全。 F1可能看起来像是一个耗油量巨大的竞赛系列,但事实上,它在过去五年中一直在努力减少碳足迹。 2010年,其团队宣布计划在三年内削减碳排放量。与运动队设定的许多目标不同,这个目标得到满足。 2013年,环境研究分析机构Trucost进行的一项审计显示,2009年至2011年期间,团队的碳排放量已经逆转了7%。重点是汽车本身的碳排放量减少了24%,原因是燃料效率提高和作为动能回收系统(KERS),它存储制动时产生的能量,以提高加速度。 自2014年以来,由于2.4升V8发动机被1.6升V6涡轮增压器取代,因此汽车的燃油效率更高。新发动机配备了能量回收系统,使汽车能够使用不超过100千克的燃料完成比赛 - 比以前的动力单元减少约35%。 至关重要的是,F1车队的混合动力技术推动了公路车发动机的发展,梅赛德斯F1车队老板托托沃尔夫最近向福布斯透露。 很多人说技术转让只是一个营销故事。我可以从这里告诉你它不是。沃尔夫表示,梅赛德斯S级轿车采用6缸涡轮增压发动机,我们在效率和动力部署方面优化发动机的方式直接转化为公路车。这完全是因为轨道上的发展绝对。所以这种情况正在发生。这是现实,这就是混合动力6缸涡轮发动机对我们如此重要的原因。 它赋予F1在世界范围内使数百万辆汽车更环保的能力,从而减少了比系列本身希望实现的更大规模的排放。由于法拉利,本田和雷诺也生产发动机,梅赛德斯不是F1全球唯一的汽车制造商。 随着发动机开发的冻结到2020年,V6仍然存在。它让制造商有时间通过​​测试F1中的V6来最大化其公路车发动机的收益。由于发动机处于轨道上的巨大压力,这了新的发展。它们的转速高达15,000转/分钟,并且每小时的行驶速度超过200英里,然而,它们必须非常可靠,因为每个车队每个赛季只允许使用四个发动机。 为了赢得这场技术竞赛,制造商每年为其团队提供高达3亿美元的资金。拥有超过充足的资源可以增加F1发动机的发展机会,然后过滤到公路车。 因此,尽管其他体育项目的碳足迹较低,但在世界各国,如果有其他体育项目具有相同的减排能力。它为F1提供了无与伦比的环境可持续性。 在经济层面上,F1有时会出现糟糕的新闻。其控股股东,私募股权公司CVC和首席执行官伯尼·埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)一直受到一些粉丝的批评,他们指责该系列产品获得了不可思议的财富,但这种抱怨并未得到审查。 F1于1950年推出,但直到20世纪70年代Ecclestones先生介入,它仍然是业余时间。他一直负责最重要的事态发展,将其转变为世界上最受瞩目的年度体育系列,去年有4.25亿电视观众。如果不是他的商业驾驶,F1的十支车队将没有现金来保持他们的车轮转向并使用球迷跟随的车手。 正如福布斯报道的那样,CVC自2006年投入9.665亿美元以来已经从F1获得了44亿美元。然而,为了摆脱这项运动,它必须增加收入,其中最大的受益者是球队。 这是因为F1单个最大的成本是其底层利润的63%份额,作为奖金支付给团队。据英国“每日电讯报”上月透露,去年共计8.631亿美元。因此,实际上感谢CVC和埃克莱斯顿先生,团队可以继续做他们最擅长的事情。 去年年底,批评的循环性最明显的一个例子就是英国队迈凯轮。与法拉利和红牛车队一起,迈凯轮分享奖金奖金,称为建设者锦标赛奖金(CCB)基金,每年至少达到1亿美元。它激怒了粉丝们,他们要求更均匀地分配战利品。然而,去年同样的球迷为麦克拉伦竞选重新雇用受欢迎的前冠军简森·巴顿而不是低薪丹麦车手凯文·马格努森。球迷们实现了他们的愿望,但如果麦克拉伦没有得到建行的资金,那可能是另一回事了。 确实,一些团队已经撞墙,10月份Caterham和Marussia陷入了行政管理阶段,相当于第11章破产。卡特勒姆遭受了不得不诉诸众筹筹集350万美元去参加去年大结局的耻辱,但它仍然关闭了大门。 Marussia被英国能源公司Ovo的老板斯蒂芬菲茨帕特里克救出,现在被称为庄园,但在今年赛季揭幕战未能参加比赛之后也被嘲笑。 然而,当两支球队倒闭时,两支球队都超支,总债务达1.25亿美元。团队超支是大多数主要运动的问题,而不是F1的独特之处。也不是有利于表现最好的人。意大利足球甲级联赛中的所有俱乐部都获得了所谓的支持者指数元素,这是一种基于其受欢迎程度的支付。 排在首位的是尤文图斯,这是一家总部位于都灵的俱乐部,由意大利投资基金Exor拥有,后者最万博,万博注册,万博注册地址终拥有法拉利的股份。据报道,2012年尤文图斯从支持者指数中获得了6920万美元(4520万英镑),超过其总奖金,比国际米兰(第二最受欢迎的球队)收到的金额高出42.1%。 Sienna是最不受欢迎的球队,仅获得了180万美元(120万英镑),这反映了F1和其他许多系列赛中顶级和底级支付的差距。 与英超顶级足球比赛英超联赛不同,F1正在向球队提供越来越多的奖金。 F1财务报表开始报告2007年支付给团队的奖金达到3.42亿美元,但到2013年它增加了133.2%,达到7.975亿美元。相比之下,在2007年开始的赛季中,2013年英超联赛奖金为16亿美元(8.246亿英镑),仅增加了60.3%,达到26亿美元(16亿英镑)。 因此,F1车队看起来比其他运动项目更好,并且面临类似的问题而不是他们独有的问题。 F1在经济可持续性方面表现优异的地方就是比赛。他们去年吸引了150万观众,这带来了巨大的经济影响。估计每年的投资额超过20亿美元,是投资竞赛组织者在活动中所做的五倍左右,包括支付托管费。 其中一个最大的受益者是美国大奖赛,该赛事在经过五年的中断后于2012年重返F1赛程。在德克萨斯州首府奥斯汀举行的美洲赛道(COTA)首场比赛吸引了117,429名观众,使其成为英国大奖赛后第二高的比赛日出席人数。仅这一种族的经济影响估计为2.741亿美元。 Smith Travel Research报道了f11月18日星期日结束的一天,奥斯汀地区的酒店收入达到了3200万美元,是去年同期的三倍。在比赛前一天晚上,奥斯汀市中心的酒店入住率平均为97.8%,客人平均支付的费用为300.44美元。 相比之下,在去年最接近的星期六,平均价格为111.40美元。虽然比赛日的平均费率降至266.16美元,但仍远高于去年的86.52美元。 由于奥斯汀2012年11月的酒精销售量比去年同期高出23%,甚至饮料收入也有所提升。 2012年11月,COTA销售的啤酒,葡萄酒和混合饮料比德克萨斯州的任何其他地方都多,仅此一项就赚了280万美元。它解释了为什么德克萨斯州每年向赛事组织者支付高达2500万美元的回报以换取这个节目,而这仅仅是对F1的经济可持续性和吸引力的响亮支持,特别是在一个没有广泛遵循这项运动的国家并不需要用它来推动旅游业。 更不为人知的是F1在课堂上的影响,但事实上,它比竞赛更吸引更多的追随者。 F1 In Schools计划涉及学生设计木制车辆,这些车辆通过压缩空气沿着轨道行驶,最快的是获胜者。它向学生讲授空气动力学,物理学甚至商业,因为他们中的许多人都获得赞助,以资助国家和国际锦标赛。 F1 In Schools现在是学校课程的官方部分,实际上是世界上规模最大,最成功的学校科学,技术,工程和数学(STEM)课程,涉及44个国家的2000万学生。这是F1回归新一代,但它远不是这项运动中教育可持续性的唯一例子。 在更高层次上,梅赛德斯及其母公司戴姆勒的工程师被安排在其F1车队中,以扩大他们的经验,反之亦然。它以独特的方式使双方都受益。沃尔夫表示,好处是获得不同程度的经验。你有能力潜入F1世界一年,这是一个小得多的组织,而且层次较少。它给你一个不同的优势,当你回来时,你会回到大企业世界。相反,它的工作原理也非常好。 教育,经济和环境的可持续性都很重要,但最终,它们与安全无关。这也许是F1最重要的声称,它是世界上最具可持续性的运动。 在先锋队是该运动在公路汽车安全排名系统EuroNCAP中所做的投资。它代表欧洲新车评估计划,并于1996年由F1资助启动。国际汽车联合会(FIA)前F1总裁马克斯·莫斯利(Max Mosley)是创建EuroNCAP的推动力,也是该组织的首任主席。 根据法律规定,所有新车型在出售之前必须通过某些安全测试,但这些都是最低标准。 EuroFAP由FIA为英国运输部设立,以提供更严格的测试并鼓励制造商超过最低要求。 欧洲汽车制造商协会最初反对EuroNCAP,因为它以比以前测试更高的速度撞毁汽车。然而,当制造商意识到成功的测试结果可以用作销售他们汽车的强大营销工具时,他们最终接受了它。 尽管EuroNCAP将新车的安全性能提升到超出法规要求的最低标准,但它对在欧洲以外销售的汽车没有任何影响。 拉丁美洲的问题尤为严重,一些国际制造商已经取消了安全气囊和电子稳定控制等关键安全系统,以降低成本。它导致拉丁美洲汽车模型通过在其本国进行的测试获得较差的安全分数,同时欧洲版本的同一辆汽车得到了EuroNCAP的高度评分。 随着新兴市场的重要性日益增加,这已成为一个更为严重的问题,并导致2011年全球NCAP的成立。去年它从国际汽联基金会获得了120万美元的捐款,该基金会成立于2001年,支付了3.137亿美元。管理机构从出售F1s商业权100年。对全球NCAP的捐赠是去年由FIA基金会提供的最大捐款,该基金会自2002年以来一直为EuroNCAP提供资金。去年它还向联合国环境规划署捐赠了22万美元,为泰国的救助儿童会捐赠了55,000美元,因此福利远远超出F1 。 对道路安全的影响不仅仅是F1最大的声称,它是世界上最可持续的运动,但也许是其最重要的社会遗产之一。这项运动并不倾向于促进它在幕后所做的好事,但它实际上是它最强大的引擎,也是让它保持运转65年的引擎。现在可持续发展。万博平台开户,万博平台,万博平台几点开